Интересное | Stk Peloton
  • Вместо барахолки – спортивная трасса! Итоги первенства по зимнему автокроссу.

    В соревнованиях приняли участие около тридцати спортсменов в возрасте от 6 лет до 21 года.

    Организаторами турнира являлись Новосибирская федерация автомобильного спорта и МБУДО «ДЮСШ ТЭИС» при поддержке управления физической культуры и спорта мэрии Новосибирска и МАУ «Стадион». В торжественном открытии приняли участие мэр города Новосибирска Анатолий Локоть, глава администрации Октябрьского района Петр Прокудин, начальник управления физической культуры и спорта мэрии Новосибирска Марина Курносова, президент областной федерации автомобильного спорта Армен Арутюнян.
    Приняв доклад руководителя гонки Валерия Войниченко, мэр Анатолий Локоть обратился к участникам с приветственным словом:
    – Давая первый старт на этой трассе, мы надеемся, что она станет площадкой для подготовки спортсменов самого высокого уровня. Желаю всем успешных стартов, настоящей спортивной борьбы и будущих побед!

    Программа гонок состояла из состязаний в четырех классах автомобилей. Два из них были объединены в одну группу заездов — «Д3-микро» (спортсмены возрастом до 8 лет) и «Д3-мини» (гонщики до 12 лет), которые соревновались на автомобилях типа «багги» (мини-багги). Юниоры (до 18 лет) оспаривали первенство в дисциплине «Д2-юниор» на авто типа переднеприводной «Оки». Самые старшие гонщики боролись в категории «Д2-классика» на «Жигулях» и «Ладах» с задним приводом.
    В каждой спортивной дисциплине вначале проводились квалификационные заезды, по результатам которых спортсмены получали наиболее выгодные стартовые позиции в первом основном заезде — полуфинале. Такой же принцип применялся и в финале — но уже по результату лучшего полуфинального времени.

    В результате захватывающих гонок неплохую конкуренция новосибирским спортсменам составили представители Кемеровской области. В категории «Д3-микро» спортсмены Междуреченска заняли три первых места. Также не нашлось равных кузбассовцу Захару Абрамову в «Д3-мини». Зато на остальные ступеньки пьедесталов почета поднимались только новосибирцы. Отметим удачное выступление воспитанников ДЮСШ ТЭИС, которые выставили по пять гонщиков в «Д3-мини» (из 8 участников) и «Д2-юниор» (из 6).
    Юрий Почекунин, директор МБУДО «ДЮСШ ТЭИС»:

    — Эти традиционные детско-юношеские соревнования по зимнему автомобильному кроссу мы впервые проводим на новой, специально оборудованной трассе. В дальнейшем планируем организовать площадку для картинга и строительство ралли-кроссовой трассы, гонки в которых являются очень зрелищными и всегда привлекают много болельщиков. К нам постоянно приезжают спортсмены из других регионов — сегодня, например, в самой младшей категории внушительная делегация из Междуреченска Кемеровской области, поэтому турнир носит статус открытого. Мы рады всем желающим приобщиться к миру автоспорта, и воспитанники нашей школы с большим интересом занимаются у нас автогонками. Есть ряд молодых, перспективных гонщиков, которые уже показывают неплохие результаты. Например, Роман Лаприн в прошлом сезоне в дисциплине «Д3-мини» стал победителем первенства Сибирского федерального округа.

    Призеры в спортивных дисциплинах:

    Д3-микро
    1. Попков Денис (Междуречинск)
    2. Барановский Леонид (Междуречинск)
    3. Федоров Виктор (Междуречинск)
    Д3-мини
    1. Абрамов Захар (Междуречинск)
    2. Почекунин Матвей (Новосибирск)
    3. Костюшин Владислав (Новосибирск)
    Д2-юниор
    1. Парфенов Вадим (Новосибирск)
    2. Осокин Александр (Новосибирск)
    3. Штейнбрехер Александр (Новосибирск)
    Д2-классика
    1. Ильиных Никита (Новосибирск)
    2. Тур Никита (Новосибирск)
    3. Заря Григорий (Новосибирск)

    http://novosib-sport.ru/index.php?menu=5644

    Фото мероприятия на бывшей Барахолке.
    http://novosib-sport.ru/?menu=5643

    Друзья, с вас лайки и репосты!!!

    http://novosib-sport.ru/index.php?menu=5644

  • Нужно ли прогревать двигатель автомобиля в холодное время до рабочей температуры?

    Нужно ли прогревать двигатель автомобиля в холодное время до рабочей температуры?

    Ответы автопроизводителей, автомобильных экспертов и технических специалистов .

    Автопроизводители: завел и поехал
    2pdik8kahrp
    Многие автомобильные компании рекомендуют не прогревать двигатель на холостом ходу в холодном время года до рабочей температуры. Многие из них даже пишут об этом в инструкциях к своим машинам. Но представители ряда брендов обращают внимание на то, что все же некоторое время двигателю рекомендуется поработать на холостых оборотах. Это можно сделать, например, во время очистки автомобиля от снега и льда. «Движение автомобиля при отрицательной температуре окружающей среды рекомендуется начинать не ранее чем через 30 секунд после пуска двигателя»
    Время требуется и для частичного прогрева масла в коробке передач. В случае необходимости прогрев можно сделать и во время движения, но только на небольшой скорости и при использовании низших передач и невысоких оборотов мотора. По мере прогрева можно переходить и на высшие передачи.

    Похожая информация содержится, например, и в инструкции к Volkswagen Polo, которая не рекомендует прогревать двигатель на неподвижном автомобиле.
    «Начинайте движение, как только это позволят условия обзора через стекла. Так двигатель прогревается быстрее и выбрасывает с отработавшими газами меньше вредных веществ»
    «Можно не ждать, пока двигатель полностью прогреется в неподвижном состоянии, и начинать движение при умеренных оборотах двигателя. При этом следует избегать резких ускорений и замедлений» В Chery тоже заверили, что продукция компания не требует прогрева двигателя зимой.
    «Особо прогревать автомобиль не нужно. Минуту греется и можно ехать. Если прогревать холодный двигатель на холостом ходу, то это сказывается на его ресурсе», — сказал представитель Nissan в России Роман Скольский, но добавил, что компания не рекомендует использовать автомобиль при экстремально низких температурах окружающей среды.
    В компании BMW сообщили, что обязательный прогрев двигателя для автомобилей BMW и Mini зимой не требуется.

    «Работа на холостых оборотах вредна для двигателя и окружающей среды. Можно начинать движение сразу после запуска двигателя без прогрева», — пояснил представитель группы BMW Василий Мельников и добавил, что для долгой службы двигателя не рекомендуется высокая нагрузка на холодный мотор.

    «При обычной эксплуатации прогревать автомобиль не нужно. Не стоит использовать автомобиль в экстремальных режимах до достижения двигателем рабочей температуры», — сказал официальный представитель Mercedes-Benz в России Андрей Родионов.

    Сразу ехать или погреть

    Не все автомобильные эксперты и технические специалисты, полностью согласны с рекомендациями производителей.

    Главный технический эксперт CarFix Олег Чирков поддерживает рекомендации автокомпаний. «Заведите мотор, смахните снег, пристегнитесь и езжайте. Этой минуты или двух уже достаточно, но только без форсажа»
    «Прогревать двигатель на холостом ходу не рекомендуется даже зимой. На этой стадии высока интенсивность износа, рекомендуется плавно начинать движение, избегая повышенных оборотов», — говорит руководитель послепродажного обслуживания группы компаний «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришкевич, но уточняет, что быстрая езда на холодном двигателе уменьшает ресурс мотора.
    Некоторые из экспертов советуют прогревать двигатель до рабочей температуры перед началом движения. В момент прогрева двигателя всем системам автомобиля наносится минимальный ущерб, тогда как в движении сразу после пуска возникает «нештатное» трение, и оно сокращает моторесурс, отметил технический директор «Пеликан-Авто» Роман Козанчук.

    Моторное масло при низких температурах становится более вязким, и холодному двигателю приходится работать в условиях дефицита смазки, что сказывается на цилиндро-поршневой группе, подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов, а также турбины (если она есть), пояснил специалист. С ним согласен и автомобильный эксперт и видеоблогер Денис Рем, который считает, что прогревать двигатель перед движением желательно, но не обязательно. Он рассказал что в некоторых странах, например в Германии, запрещено прогревать автомобиль на холостом ходу, как и в России. Штраф за стоянку в жилых зонах с работающим двигателем более 5 минут составляет 1,5 тыс. рублей (В Москве и Санкт-Петербурге – 3 тыс. рублей).

    Эксперты обращают особое внимание, что работа непрогретого двигателя зимой заметно сказывается на его ресурсе.

    «По разным оценкам, 5 минут работы непрогретого двигателя в зависимости от качества и состава моторного масла приравниваются к пробегу от 20 км до 300 км», — пояснил автомобильный эксперт и ведущий телеканала «Авто Плюс» Александр Добин. Аспект износа непрогретого двигателя при движении абсолютно не волнует автопроизводителя, считает он.
    «Прогрев двигателя зимой должен быть небольшим и сбалансированным. Греться надо, но очень недолго — 3-5 минут», уточнил он и добавил, что можно и совсем не греть двигатель, но это могут себе позволить только те водители, которые собираются ездить на автомобиле только во время гарантийного периода.

    «Для продления срока службы автомобиля, что важно в нашей экономической ситуации, не на 3 года, а на 5 или 10 лет, при всем уважении к экологии, нужно перед движением прогревать мотор», — резюмировал он.

     источник
  • 11 самых неожиданных раллийных автомобилей

    «Порше», «Роллс-Ройс» и другие машины, которые редко встречаются на раллийных трассах.

    «Феррари 308»

    5kb6p3i5lac

    В своё время прошёл процедуру омологации для ралли в «Группе 4» и «Группе Б».

    «Мерседес-Бенц 450 SLC» 

    2001m178

    В конце 1970-х создавал некоторую конкуренцию аж самим «Лянча Стратос» и «Форд Эскорт»!

    «Мини Купер»   

    gettyimages-2672846

    Трехкратный победитель «Ралли Монте-Карло» (1964, 1965 и 1967гг.) – и этим сказано всё.

    «Астон Мартин V8 Vantage» 

    xx14

    Один из самых безумных продуктов R-GT. Да благословит Бог финских тюнеров, которые это построили!

    «БМВ М1»

    bmw_m1_1979_pictures_3

    Раллийный «БМВ М1». Совершенно точно известно только то, что этот среднемоторный монстр существует.

    «Лотус Exige R-GT» 

    6179016706_577f36192f_o

    Как и «Астон», представленный выше, является продукцией R-GT. Появился как-то раз, на португальском ралли в 2012-м, но так и не был забыт.

    «СААБ 96» gettyimages-3263647

    Просто скажем – на нём стоял двухтактный двигатель. И он побеждал!

    «Роллс-Ройс Corniche» 

    nrm_1419948001-show_image

    Машина-анекдот с системой полного привода от «Тойота Лэнд Крузер» и 5,7 литровым V8 от «Шевроле», умудрилась таки на спор финишировать в ралли-рейде «Париж-Дакар».

    «Олдсмобиль Cutlass» 

    screen-shot-2016-01-08-at-33139-pm

    Мускул-кар он и так мускул-кар, а тут бабушкин автомобиль скрестили с динозавром!

    «Ситроен DS» 

    gettyimages-51533253

    Эта нежная французская машинка была очень заметной единицей мирового ралли с конца 1950-х и до середины 1970-х. Пока её не сняли с производства…

    «Порше 911 GT3» 

    tuthill-porsche-911-gt3-rally-test-wrc-germany-5Появился в ралли практически сразу после появления на свет, но эксклюзивом в своём роду не является – 996-й и 997-й GT3 также омологированы для раллийных соревнований.

    Источник.

  • В Омске завершился Кубок России по автокроссу

    Обладателями главного трофея стали московский пилот Сергей Юдин и прославленный омский гонщик Игорь Усов.
    В воскресенье, 2 октября, на трассе «Амурская» состоялись финалы завершающего этапа Кубка России по автокроссу, а также четвертый этап чемпионата Омской области на Кубок СибАДИ.
    Оспаривать первенство в национальных стартах собрались пилоты из Новосибирской, Омской, Тюменской, Кемеровской, Курганской, Свердловской областей, Красноярского и Алтайского краев, Подмосковья и Забайкалья.
    Финалы Кубка прошли по более справедливой, европейской, системе. В этом случае спортсмены получают больше шансов на победу, но проезжают более длинную дистанцию. Так, проиграв в одном из заездов, гонщик все равно может претендовать на трофей, так как в зачет идут результаты по двум лучшим гонкам.
    Отметим, что днем ранее, 1 октября, состоялись квалификационные заезды во всех классах. Кроме, того, соревнования прошли для внедорожников. В заезде приняли участие всего двое спортсменов – и победа оказалась на счету бессменного лидера зрелищных гонок Василия Залознова. Второе место у Ильи Вишнякова.
    Т1-2500
    Василий Залознов (Омская область)
    Илья Вишняков (Омская область)
    В классе заднеприводных автомобилей «Д2-К» было заявлено 12 участников. Сначала они преодолели три серии заездов, в которых определились лидеры финала. В итоге из первой линии стартовали Владимир Стребков (Алтайский край), Сергей Юдин (Московская область) и Андрей Иванов (Свердловская область) – они и стали главными претендентами на Кубок России. Все пять кругов пилоты держали зрителей в напряжении, и только к завершению гонки определился победитель. Главный трофей получил московский пилот Сергей Юдин. Второе место у Иванова, а третье завоевал Иван Туманов, представлявший Свердловскую область. Владимир Стебков, отмечает судейская коллегия, не прошел по техническим требования.
    Д2-К
    Сергей Юдин (Московская область)
    Андрей Иванов (Свердловская область)
    Иван Туманов (Свердловская область)

    В классе полноприводных машин «Суперавто» конкурировали девять автокроссменов. В финальном заезде стартовали шесть машин, но автомобиль Александра Харченко вышел из строя, и он сошел в самом начале гонке. Пятеро претендентов на победу преодолели пять кругов. Уверенно лидировал омич Игорь Усов, он и стал новым обладателем Кубка России. Вторым пришел Роман Данченко (Новосибирская область), а третьим — Игорь Плотников (Новосибирская область).
    Суперавто
    Игорь Усов (Омская область)
    Роман Данченко (Новосибирская область)
    Игорь Плотников (Новосибирская область )
    Также на трассе «Амурская» определились победители в дисциплине Д2Н. В итоге Чемпионом Омской области и обладателем Кубка СибАДИ стал Андрей Гирш. Второе и третье места соответственно заняли Александр Доберштеин и Александр Кузнецов.
    Д2Н
    Андрей Гирш
    Александр Доберштеин
    Александр Кузнецов

     

    Фото тут……

  • Путешествие на север.

    Бескрайняя тундра… уходит за горизонт…  чем дальше мы едем, тем сильнее становится ветер и метель… Еще мгновенье и будет полная потеря в пространстве…

    МЫ НА СЕВЕРЕ!!!

    83й км зимника на Бованенково…

    МЫ ДОЕХАЛИ!!! У НАС ПОЛУЧИЛОСЬ!!!

    Читать полностью.

  • Церемония награждения победителей Чемпионатов и Кубков России по автомобильному спорту

    Мероприятие проходило в Москве в «Крокус Сити».
    thumb_2015025
    Здесь собрались: лучшие российские автогонщики, менеджеры команд, тренеры, функционеры и владельцы спортивных объектов, ведущие автомобильные журналисты и руководители СМИ, а также представители шоу-бизнеса.

    На церемонии были награждены чемпионы России в дисциплинах автомобильного спорта: «трековые гонки», «картинг», «кросс» и «ралли-кросс», «дрэг-рэйсинг», «трофи-рейды», «кольцевые гонки», «ралли-рейды» и «ралли».

    Как сообщили Спорт-экстрим.ру в пресс-службе команды, в категории «Т4» абсолютными победителями стали представители спортивной команды «КАМАЗ-мастер»: пилот Антон Шибалов, штурман Андрей Мокеев и механик Игорь Леонов. Они же были удостоены приза «За стабильность и мастерство».

    Напомним, что Антон Шибалов уже в третий раз становится чемпионом, а Андрей Мокеев – второй.
    2015001 2015023

    Алиса Ларская               «Спорт-Экстрим.рф»

  • Завершился открытый Чемпионат регионального отделения ДОСААФ по автокроссу

    Мероприятие состоялось у селnews150311210а Доброе, рядом с городом воинской славы — Ржевом.

    В четвертый раз здесь проходили соревнования, организованные совместными усилиями досаафовцев Твери и Ржева, станцией юных техников Ржева и одной из частей местного гарнизона, которые организовали на трассе полевую кухню.

    За победу боролись 60 гонщиков из: Ленинградской и Смоленской областей, Подмосковья, а также Твери и Ржева.

    На трассе не обошлось без столкновений и поломок, а один из участников даже проехал пять кругов без переднего колеса.

    Победителями в своих классах стали: Илья Смирнов и Артем Соловьев из Ржева, Олег Гусев и Виктор Захаров из поселка Красный Смоленской области, москвичи Александр Шмаков и Федор Купцов, Кирилл Ломов из Химки Московской области и Александр Каменев из Фрязино, также Московской области.

    В командном зачете лидерами стали гонщики спорттехклуба имени Ларионова из Зеленограда. Уступили им спортсмены тверского спорттехклуба «Вираж», а почетное третье место у спорттехклуба поселка Красный Смоленской области.

    Отметим, что на данных стартах отличились и девушки: Алина Синегубская из подмосковной «Электростали» стала призером в двух классах и один раз такого результата добилась представительница станции юных техников Ржева — Анастасия Ларионова.

    Алиса Ларская
  • С Днем работника автомобильного транспорта.

    День автомобилиста самый любимый праздник в среде огромного количества автолюбителей!

    3_13799_pic_27октябряРУЛЬВ этот день все автомобилисты, держащие или строящие в своем гараже железного коня, работающие с автомобилями или выступающими на соревнованиях связанных с автоспортом должны накатить за него по маленькой.

    И конечно же АНО СТК ПЕЛОТОН поздравляет всех вас Автомобилистов и самих себя, а особенно спортсменов выбравших не легкий путь, выбравших из всех видов автоспорта Автокросс с отличным праздником!

    С утра наш автопарк сигналит,
    Сегодня праздник шоферов,
    Друзей мы искренне поздравим,
                                                             Счастливых дней и ровных вам дорог!
    С Праздником друзья, успехов вам в жизни и огромных  побед в Автоспорте!!!450366

    Немного истории.

    День автомобилиста — профессиональный праздник работников автомобильного транспорта, который отмечается в Российской Федерации ежегодно в последнее воскресенье октября.

    История этого профессионального праздника начинается с Указа Президиума Верховного Совета СССР от 15 января 1976 г. N 2847-IX об установлении ежегодного праздника «Дня работников автомобильного транспорта» и подтвержден 1 октября 1980 года, когда Президиум Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик издал Указ N 3018-Х «О праздничных и памятных днях», который, в числе прочего, предписывал учредить в СССР в последнее воскресенье октября «День автомобилиста» (который был более известен, как «День водителя»)

     

     

    DPP_0183

  • Немного поздно, но вот. Победитель нашего творческого конкурса.

    Мы уже писали о нашем конкурсе, и нашем победителе. 

    Пишем снова, но подробнее……….

     

    Первый раз на гоночном авто

    Видео

     

    Источник статьи…….

  • Начинающему гонщику.

    DSC_0017Добрый день, мои юные и не очень автолюбители! У многих возникают вопросы типа: «Я хочу участвовать в автокроссе, что мне для этого надо? А как машину подготовить? А что там сложного?» Меня данные вопросы не оставили равнодушным! Покопавшись на просторах интернета, полистав форумы участников соревнований и не обнаружив точного, конкретного перечня требуемого, который бы был изложен простым языком, решил разобрать этот вопрос и попытаться перевести все на человеческий язык.

    Итак, что нужно, чтобы участвовать в соревнованиях по автокроссу?
    Ну, во-первых, самое важное — это здоровье. Необходимо пройти медицинскую комиссию! Во-вторых, вам необходим автомобиль. В-третьих, ФОРМА, специальная сертифицированная форма, в которой вы будете выступать и, возможно, получать свой кубок за занятое первое место! Далее идут тренировки, ну это уже личное дело каждого, как и где он будет готовиться к выступлениям. Ну и пятым пунктом будет само участие в соревнованиях!
    А теперь рассмотрим каждый пункт более подробно — этакий алгоритм «как забраться на тумбочку» в автокроссе.

    Медицинская комиссия.

    Вам необходимо получить справку о том, что ваше здоровье позволяет вам принимать участие в такого рода мероприятиях и организм ваш способен выносить нагрузки, которые испытывает гонщик во время заезда. Такая справка действует в течение трех месяцев.
    Надо отметить, что это обязательное и необходимое условие! Согласитесь, ведь обидно проделать все остальное, а перед соревнованиями обнаружить, что вас не допускают по медицинским показаниям. А такие случаи уже были. Обследование платное, но это необходимое условие.

    IMG_8231

    Подготовка автомобиля 
    На этом этапе всё определяют средства и ремонтная база, которыми вы располагаете, так как выбор класса (дивизиона) где вы желаете выступать, определяет степень ваших будущих затрат.
    Если денег достаточно, можно смело выбирать наиболее престижный дивизион Д1-3500. В этом классе выступают автомобили, подготовленные в соответствии с международными требованиями статьи 279 (Приложение J)http://www.raf.su/kst/prilozheniya-j КиТТ. Впоследствии на этих автомобилях вы можете принимать участие в международных соревнованиях в Европе . В этом классе выступают, как правило, наиболее подготовленные и именитые гонщики. Самым ярким представителем этого класса является «Субару-импреза».
    Если деньги есть, но считать вы их умеете, можно выбрать дивизион Д2-1600. В этот класс, тоже международный, попадают автомобили с приводом на переднюю ось с рабочим объемом двигателя до 1600 см3. Наиболее частые представители этого класса переднеприводные автомобили семейства ВАЗ, однако, частенько встречаются и иномарки. При этом не факт, что иномарка лучше – грамотно «заряженная» восьмерка уделывает иную представительницу импортного автопрома. Однако восьмерку необходимо «зарядить», а это стоит денег.
    Ну а если уж денег совсем немного, тогда «бюджетный» вариант — Д2 «классика». Стандартная машина семейства ВАЗ 2101-2107, подготовленная для выступления в автокроссе. Но и престиж занятого места повышается. Столь бурное развитие этот класс получил благодаря дешевизне и распространенности запасных частей. Нередки случаи, когда автомобиль с «застучавшим» в первый день соревнований двигателем к утру второго дня вновь появляется на стартовой решетке.
    Класс Т1-2500 – полноприводные автомобили отечественного производства с объемом двигателя до 3000 см3. Ну, кроме УАЗов и ВАЗ-2121 (Нива) – ничего не могу припомнить. Этот класс – для любителей экстрима. Кто хоть один раз прокатился на уазике на скорости более 100 км/ч, меня поймет. Но адреналина…. По стоимости – зайдите в магазин УАЗовских зап. частей и… «ты все поймешь, ты все увидишь сам». УАЗовские гонщики – это люди, влюбленные в эту машину, чувствующие ее, говорящие с ней на ее языке, готовые дневать и ночевать возле нее. Но, надо сказать, в случае удачного симбиоза, эта парочка (водитель + УАЗик) способны вытворять чудеса! Известен факт, когда УАЗы уже на стартовой прямой оставили позади и «классику» и Д2-1600.
    Ну и наконец, грузовики! Класс Т4-3 – автомобили семейства ЗиЛ. Даже стандартный ЗиЛ на скорости 100 км/ч смотрится внушительно, а уж если его довести до ума! Затраты на его выступления сравнимы с классом «Д1». Для примера можно вспомнить, сколько стоит одно колесо. Да и для управления таким монстром требуются специальные навыки. Однако многие зрители специально приезжают посмотреть на «бойню» этих «крокодилов».
    Во всех классах действует один закон – для участия в соревнованиях автомобили должны быть подготовлены в соответствии со специальными требованиями. Все эти требования описаны в сборнике «Классификация и Технические Требования» (так называемый КиТТ). Неподготовленный, или подготовленный с нарушениями автомобиль ТЕХнический КОМиссар (техком) к соревнованиям не допустит! Ни за какие коврижки!

    IMG_8232В чем же выражаются требования КиТТ?

    1) Все автомобили должны быть снабжены внутренним каркасом, а класс Т4-3 еще и внешним (защитные дуги). Лучше всего иметь омологированный каркас (т.е. одобренный РАФ). Омологированные каркасы выпускают специальные предприятия, сертифицированные РАФ. Все эти предприятия пока находятся в европейской части России, а каркасы стоят… ну, сами понимаете + доставка. При этом в соревнования допускаются и автомобили, оборудованные каркасами, изготовленными в соответствии с требованиями (Приложение J КиТТ) самостоятельно.
    2) Для каждой группы классов (например, легковые автомобили национальных классов) есть общие требования, которые должны быть выполнены.
    3) Для каждого класса в отдельности есть свои требования, которые также описаны в КиТТ. Их необходимо проштудировать и попытаться разобраться во всех тонкостях. На самом деле ничего супер трудного и непонятного там нет, если внимательно все изучить.
    Вот Вам ссылочка на КиТТ и их приложения (и… не забывайте следить за ежегодными обновлениями!)http://www.raf.su/kst/dokumenty-kitt
    И что? Показалось — сложно все это? Ну, это только сначала, потом привыкните.
    На самом деле все проще. Все гонщики начинают примерно одинаково – сначала находят автохлам, который хозяин не знает куда деть. Как правило, это старые, иногда битые, «жигули», годами гниющие в гараже. При этом никаких документов на автомобиль не требуется. Впоследствии на гоночную машину оформите паспорт спортивного автомобиля. Правда и передвижение на таком агрегате по дорогам общего пользования не допускается – перевозка либо на прицепе, либо на «галстуке».
    Затем этот комплект гаек и запчастей привозят к себе в гараж и полностью разбирают. Разбирают, так сказать не разбираясь.
    Потом собирают, постоянно заглядывая в КиТТ. Конечно, на этом этапе лучше найти какого-то грамотного консультанта. А еще более идейно – найти команду, которая уже выступает и которая потом согласиться вас взять.
    Опытные гонщики советуют при первой сборке не мудрить и собирать так называемый «стандарт». Если у вас есть искра гонщика, то хорошо настроенный стандарт способен вывезти на неплохое место. Были случаи, выигрывали гонки и на стандарте. Ну а если нет этой искры – все время будет что-то мешать.
    Если участие в первых гонках «торкнет» — тогда можно будет и «заряжать» машину: подбирать поршня, горбатые валы, разрезные шестерни и т.д. и т.п. По этим вопросам в интернете полно «специалистов» — не буду отбирать у них хлеб.

    Экипировка гонщика.
    DSC_0011Начнем с самых низов :). Носки, длинное нижнее белье, перчатки, подшлемники и обувь водителей, должны соответствовать стандарту ФИА 8856-2000 или стандарту РАФ 1995 г. Далее, защитные комбинезоны, допускаемые ФИА, соответствующие действующему Стандарту ФИА: 8856-2000.

    Не забываем про голову, которую необходимо обезопасить шлемом, который удовлетворяет Стандартам ФИА!! «Что еще за стандарты и почему все, вплоть до (пардон) трусов?» — спросите вы. Это безопасность, ибо автоспорт достаточно экстремален, а вся экипировка должна предохранять вас! А то вдруг вы начнете гореть… Шучу, шучу, сперва гореть начинает машина :).
    Вся экипировка должна быть ОМОЛОГИРОВАНА, это страшное слово означает, что форма должна соответствовать установленным стандартам.
    Так же не забывайте о ремнях безопасности и сидениях, которые тоже должны пройти процедуру омологации.
    Что,… страшно, Иванушка? Не переживайте, все гораздо проще — при покупке надо обращать внимание на действующий знак омологации, ну как на фото.

    Тренировки.

    Опять же повторюсь, тренировки — это личное дело каждого, как и в каких условиях, он будет тестировать себя и свою машину. Ну, естественно, не по дорогам нашего любимого города, иначе ваш автомобиль привлечет внимание и вызовет интерес не только у проезжающих и проходящих мимо, но и у нашей доблестной ГИБДД. Очень рекомендуется доставлять авто, как до места проведения тренировок, так и на соревнования при помощи буксира, либо на жесткой сцепке, либо с использованием (полу)прицепа. Напоминаю, техника безопасности на тренировках – целиком на совести спортсмена! Как собственной безопасности, так и окружающих.

    Заявка на соревнования
    IMG_8232Предположим, что Вы прошли по здоровью, определились с классом, нашли авто, подготовили его по всем правилам, приоделись и даже хорошо потренировались.
    Когда и куда ехать за первым местом?
    На эти вопросы поможет ответить календарь соревнований (для примера могу предоставить наш календарь на 2015 год: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КАЛЕНДАРЬ ПО СФО НА 2015 ГОД , в нем отражены все даты и места проведения соревнований в нашей области).
    Время и место проведения соревнований в других регионах можно найти на сайте РАФ:http://www.raf.su/kross/tekushchij-sezon .
    Условия проведения соревнований отражаются в соответствующем «РЕГЛАМЕНТЕ», который публикуется за месяц до соревнований (в интернете или печатных изданиях). В регламенте будет опубликовано расписание соревнований, которые проводятся обычно в два дня: первый (суббота) – тренировки, хронометраж и полуфиналы, второй (воскресение) – открытие соревнований, финалы, награждение победителей, закрытие.
    Так, отлично, дату и место выбрали! Что дальше? Куда пойти, куда податься и кому заявить свое «хочу гоняться»? Опять читаем регламент соревнования — там будет опубликован телефон и срок подачи предварительных заявок. С этого момента вы уже одной ногой на пьедестале.
    За день до начала соревнований необходимо появиться на мандатной комиссии. В «Регламенте» эта процедура называется «Административная проверка». Прийти туда можно лично или же отправить представителя вашей команды, если таковая имеется. Там вы заполните заявку на участие и представите документы (какие — описано опять же в регламенте).
    После «Административной проверки» необходимо предоставить свой спортивный болид на проверку в техническую комиссию, которая проведет предварительный технический осмотр и зафиксирует замечания в специальном протоколе (если они будут). К началу соревнований все замечания должны быть устранены.
    Кажется, ВСЕ! Да, похоже все, теперь — вперед на соревнования!… Но это уже совсем другая история…

    Желаю всем желающим и начинающим гонщикам удачи и терпения. Пусть ваше желание и страсть к автоспорту не угасает!

    Автор статьи: Ирина Простакишина (https://vk.com/st500) Фотографии в статье АНО СТК Пелотон